Restauration de ma Rolls-Royce Silver Spirit de 1981 châssis BCH02209
Il était une fois… en 1981 BCH02209
Sommaire, suivi de son historique :
- Ma Rolls-Royce Silver Spirit en photos
- Vue intérieure de Rolls-Royce Silver Spirit en mouvement
- Rolls-Royce Silver Spirit 1981, son moteur 6750cc
Restauration :
- Comment recolorer et restaurer le cuir connolly de votre Rolls-Royce ou Bentley
- Calandre et Flying Lady Rolls-Royce Silver Spirit et Spur
- Démontage Remontage panneaux de portes Rolls-Royce Silver Spirit Spur Bentley Mulsanne
- Dépose boiseries tableau de bord Rolls-Royce Silver Spirit-Spur et Bentley Mulsanne
- Dépose et pose des tapis Rolls-Royce Silver Spirit Spur Bentley Mulsanne
- Dépose et pose sièges avants Rolls-Royce Silver Spirit Spur Bentley Mulsanne
- Pose et dépose dossier et siège arrière Rolls-Royce Silver Spirit, Spur, Bentley Mulsanne MKI
- Fuite d’huile purgeur Rolls-Royce Silver Spirit et remplacement feu de stop arrière
- Remplacement feux de position Rolls-Royce Silver Spirit/Spur
- Restauration de la plage arrière Rolls-Royce Silver Spirit Spur Bentley Mulsanne
- Restauration Pose des boiseries vernies
- Restauration des flancs blancs de pneus
Cette Rolls-Royce Silver Spirit a été commandée par un homme d’affaires Anglais chez H.A. Fox le 21 novembre 1980, ce par l’intermédiaire du très réputé Alex Fox Limited. Couleur extérieure « Chesnut » et intérieur cuir marron foncé mais l’acheteur se ravisa le 24 décembre 1980 en optant pour un cuir beige clair. Elle fût livrée à son premier propriétaire le 6 mai 1981 avec le n° de châssis BCH02209. La radio- cassettes d’origine « Frankfurt Stereo » est – fait rare – toujours installée dans le véhicule ! Sa première immatriculation était TJN 2TO.
De nos jours, la couleur « chesnut » assez démodée a été remplacé par une autre couleur disponible d’origine « Cardinal Red », les cuirs quant à eux ont été entièrement restaurés tout en gardant exactement le même aspect « beige » via une teinture conçue d’après les codes couleur d’origine.
Cardinal Red avant restauration (en 2008) :
Chestnut : (Il ne s’agit pas de BCH02209, photo trouvée sur le web)
Dans les documents « Construction & Test Records » transmis par le Rolls-Royce Enthusiasts’ Club, je découvre un premier entretien du véhicule le 23 août 1983 avec 18.562 miles au compteur, réalisé chez H.P. Arnett & Son Ltd, 26/32 Oxford Road, Bournemouth BH8 8EZ.
D’après le MOT History avec la dernière immatriculation connue, cette Rolls-Royce Silver Spirit avait au compteur 132,410 miles le 19 mai 2006 et 132,976 miles le 12 juin 2007. Le dernier document retrace la voiture le 15 février 2008 avec 133.298 miles à l’occasion d’un changement de batterie. Lors de mon acquisition 3 semaines plus tard, elle comptabilisait 133.452 miles.
Le dernier propriétaire à qui j’ai acheté le véhicule a pris possession de BCH02209 le 10 avril 2000 mais suite à une grave maladie laissa rapidement la voiture à l’abandon jusqu’à mon acquisition 8 ans plus tard. Durant la période post 2000, un document de demande d’immatriculation indique comme ancienne plaque d’immatriculation « V8 JJR » mais je n’ai malheureusement pas trouvé de trace via le MOT anglais (MOT étant l’équivalent du contrôle technique).
Voici une photo datant des années ’70 prise de face chez H.A. Fox, 54 St James’s St, Londres, découverte dans une archive de 1981 du Rolls-Royce journal :
Une autre photo prise de la rue sur le côté (Bennet St.), datant des années ’80 avec une Rolls-Royce Camargue immatriculée en Belgique :
Crédit photo : David Irvine
Photo prise de face, en 2012 (Google Street), H.A. Fox n’est plus installé à cette adresse :
Vue d’ensemble en 2012 : H.A. Fox n’est plus installé à cette adresse mais on y découvre malgré tout un petit peu plus loin dans la rue une Rolls-Royce Silver Spirit.
Localisation sur la carte :
Acquisition en 2008
Découverte de ce qui va devenir ma première Rolls-Royce, une Silver Spirit de 1981, châssis n° BCH02209. Autant le dire tout de suite, elle n’était pas très fringante. Outre de nombreux points de rouille, le moteur ne tournait pas sur tous ses cylindres, les cuirs usés, les boiseries craquelées, les tapis munis de moisissures et il y avait une belle petite fuite hydraulique. Cette voiture dont la triste destinée était d’être transformée en « donneuse » (pour pièces), je pris la décision un peu folle de la sauver en me lançant dans une restauration en profondeur.
Le début d’une grande aventure…
Transport vers sa nouvelle demeure :
Premières réparations de BCH02209
Avant d’examiner en profondeur l’état du véhicule afin d’estimer le nombreux travaux à prévoir, je décida de la mettre en ordre pour pouvoir la passer au contrôle technique (oldtimer) en Belgique en vue de son immatriculation. Outre les vérifications élémentaires tels que changement de toutes les huiles, courroie de distribution etc. je devais exécuter deux réparations urgentes.
Première opération : remplacer un tuyau de frein rouillé qui provoquait une importante fuite hydraulique:
Voici donc le fameux tuyau rouillé, remplacé par un nouveau, fabriqué sur mesure chez Generalfrein à Bruxelles pour 5,87 euros TTC le 7 avril 2008. Ensuite placement du nouveau tuyau de frein et purges complète du système hydraulique.
Seconde opération : Vérification de la compression des cylindres
Cette opération me permit de vérifier quels sont les cylindres qui posent problème. Deux d’entres eux étaient encrassés, le simple changement des 8 bougies suffit pour que le nouveau test de vérification de la compression des cylindres soit dans les normes, le moteur tourna comme une horloge. Bien évidemment, quelques temps plus tard je nettoya en profondeur les pistons et cylindres pour lui donner une nouvelle jeunesse.
Un moteur qui tourne rond, plus de fuite hydraulique, il est grand temps de tester la Rolls- Royce sur la route avant son passage au contrôle technique.
Départ pour la première balade, en famille :
Tout est en ordre BCH02209 s’est magnifiquement comportée. Après quelques formalités de dédouanement, BCH02209 passa brillamment le contrôle technique et reçu l’immatriculation OBU-886.
Qu’elle joie de restaurer sa Rolls-Royce de collection …
Par Alain Schenkels
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